原创实验君2021-01-12
上一篇中, 我们简单聊了聊航空公司,其中有个Skytrax世界排名大家还记得吧。那既然国内航司服务这么差,那尽量选排行榜前几名的不就得了。
于是某天你想去日本玩,在携程买了一张广受好评的全日空机票,航班号NH5702,露出了满意的微笑。
然而出发当天,安检过后,你发现登机口竟然是一架代号CA925的国航飞机!卧槽,走错了吗?拿出机票一看,这个登机口没错啊,难道是携程在坑人?
别误会,这种卖票方和实际承运方不是同一家航司的运作模式,被称为代码共享(code-sharing)。而且,携程其实已经标出来了...
是因为在一个国家的航空体系中,时刻、航线和空域永远是最核心的三类资源。
如果全日空想开一条飞北京的航线,还想在9点黄金时间段起飞,哪来的本事?天空看起来很大,实际上能飞的空域很吃紧的,必须按照固定的路线来。你以为哪个地方空着就往哪里钻?有时比路上早高峰还要堵,大家都在排队一点点往前面挪呢。
再说了,咱凭什么给一个日本航司开啊?给我们自己航司开,增加GDP不好么?所以审批过程相当复杂。
既然很难批,那只能寻求合作了。
这种一架飞机挂两个航班代码的形式:对于全日空而言,可以在不投入成本的情况下突破中国市场壁垒,完善航线网络;对于国航而言,减少了竞争对手,提高了上座率,钱么自然赚的也多了。
你看吧,三方全部满意了,多美好的事情。那中日这么搞,中美也能这么搞,中欧继续这么搞。于是代码共享在70年代诞生后,火遍全球,短短20多年已成为航空界主流合作方式。在2个航司小范围试水的基础上,逐渐演变成为3个大型组织:
星空联盟率先成立于1997年,是迄今为止历史最悠久、规模最大的航空公司联盟。从初期的5家到今日拥有独特的文化和服务风格的28家成员,组成一系列的多边服务网络,凝聚力较强。
从航线来看,由于每个大洲至少有两家成员在合作。所以下图航线最为丰富,黑压压的一大片覆盖全了,只在俄罗斯和中亚各种斯坦稍有欠缺。在实验君心目中货真价实的行业标杆。
虽然成立最晚,但天合联盟发展最快。截至目前,共有20个成员公司,航线覆盖177个国家和地区。尤其是东航、南航、厦航这几个都是天合联盟成员,让天合联盟在中国大陆航线惊人。
但天合联盟也经常被称作“乌合联盟”,主要因为拿得出手的优质航空太少,而且相对而言,服务、餐食各种不给力。就算是最顶级的精英金卡会员,除非有三方协议,否则搭载盟内成员的境内航班是不能保证休息室待遇的,坑的一批。
作为全球第三大的航空联盟,寰宇一家目前只有15个成员航司。走小众精品线路的它们,强调的是整体品质,各成员之间真心诚意的放大把里程票。
比如卡塔尔航空,去年Skytrax排名世界第一,被多年评定为全五星,巩固了寰宇一家在中东这个重要的转机枢纽。再比如澳洲航空,作为澳大利亚仅有的联盟成员,让寰宇一家大洋洲地区制霸。
遗憾的是,虽然国泰地处香港,但是它不能执飞中国大陆航班,比如北京-上海,广州-西安这种。只能从北京上海飞到香港,换票是很蛋疼的,限制很大,所以国内玩家目前只建议作为辅助。
三大联盟抱团取暖,试问谁不想进去尝甜头呢?但得先经过考核。因素有很多:比如航线数量啊,机队规模啊,核心航点啊,不能跟现有的成员有冲突,必须是互补的条件。
于是,“优联伙伴”(connect partners)的概念被提了出来,类似插班的“旁听生”,你需要跟每位成员搞好关系,大家同意才能通过考核,加入大家庭。
目前,吉祥航空是星空联盟的“旁听生”,斐济航空是寰宇一家的“旁听生”, 一些联盟资源是给到你的,比如贵宾休息室、快速安检通道、里程互相累积兑换等等。 但目前只有部分联盟成员跟你玩,其余的需要一步步谈判。等到大满贯的时候,那才是转正了。
那除了三大联盟和他们的“旁听生”之外,还有一些“社会上的朋友”,统称为“合作伙伴”。
前几天群里有个小姐姐问了个经[典的问题:“为什么星空联盟的国航竟然能累积到寰宇一家的亚万?”
我当时回答不完善。那亚洲万里通呢,是由国泰航空运营的,所以寰宇一家成员航司都能累积。同时,星空联盟的国航、深航、加拿大航空、新西兰航空,以及没有联盟的阿拉斯加航空、曼谷航空,这些都是亚万“社会上的朋友”,存在合作关系,也能累积。
所以能不能累积兑换某个航司,只要是联盟成员+优联伙伴+合作伙伴,满足其一即可,官网查得到。
第二篇的文字比较多,来总结一下本节知识点:“航空联盟”好比是一个班级,共享同样的老师和教学资源;“优联伙伴”是来插班,等待考核转正的“旁听生”;“合作伙伴”则是下课之后,社会上的朋友。它们之间里程可以相互累积、兑换。
同时,获得联盟内任意一家航司高级会员,等同获得其它航司的高级会员,都享受优先待遇。
下周的两篇,开始介绍里程是什么?如何累积?什么是舱位?什么是定级里程?以及怎么兑换?之类的核心问题,希望能写完...
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